文中论述了钻孔灌注桩施工过程中经常出现的事故与处理方法。并附工程实例 在梅林—观澜高速公路，机场至荷坳高速公路施工中，本人作为设计代表参与了部分施工管理，在施工中，出现问题最多的就是桥梁下部施工，现就钻孔灌注桩施工过程中经常出现的事故与处理方法介绍如下，以供大家参考。

　　一、坍孔

　　坍孔事故在施工过程中出现频率比较高，其主要原因有：

　　1.泥浆比重不够及其它性能指标不符合要求，使孔壁未形成坚实泥皮。

　　2.没有及时加水，并孔内水压降低。

　　3.护筒底井口没有造壁、振动后，井口坍陷。

　　4.在松软砂层中钻进，进尺太快。

　　处理方法：

　　1.孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔、重新埋设护筒再钻。

　　2.孔内坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘土混合物到坍孔处以上1～2米，如坍孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。

　　二、钻孔偏移或倾斜

　　主要原因：

　　1.钻孔中遇有较大的孤石或探头石。

　　2.在有倾斜度的软硬地层交界处，沿岩面倾斜处钻进；或者从粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进，钻头受力不均。

　　3.钻机、钻架本身不平衡。

　　处理方法：

　　1.查明钻孔偏斜的位置和情况，一般可在偏斜处反复扫孔，使钻孔正直。偏斜严重时应回填砂、粘土到偏斜处，待沉积密实后再继续钻进。冲击钻进时，应回填砂砾石和粘土待沉积密实后再钻进，当孔偏斜严重无法校正时，则在开始偏斜处设置少量炸药（少于1㎏）爆破，然后用砂土和砂砾石回填到该位置以上1m左右，重新冲钻。

　　2.当判定倾斜处属于倾斜的软、硬地层时，则回填片石冲平后再钻进。

　　实例：

　　梅林—观澜高速公路板田分离式立交2＃墩B3桩施工中，在15m处遇有探头石，使钻孔偏移，通过反复扫孔纠正，回填片石纠正都不起作用，最后用炸药爆破，终于解决了问题。

　　三、卡管

　　主要原因：

　　1.砼配合比不符合要求