上海轨道交通建设指挥部近日宣布，继去年年底“三线两段”开通后，计划于2010年世博会前完成的上海轨道交通400公里网络中的7号线、8号线二期、9号线二期、11号线北段、2号线东延伸、7号线北延伸、10号线和13号线世博段等8个在建工程项目目前已全面进入施工高潮，涉及的116个车站已全部开工。
 
　　前昨两天，记者走访了上海市在建的8条轨道交通线路施工现场，了解到建设者们在工程施工中运用科学方法，攻下了一个又一个难题，使轨道交通的整体建设按计划向前推进。

　　8号线二期工程的一大亮点是在国内首次采用了U形梁降低噪音。项目负责人许耀光告诉记者，考虑到8号线二期轨道高架段沿线有较多居民区，U形梁区有别于传统的箱梁，运营列车产生的噪音将被1.8米高的U形护栏所包围，可大幅度降低列车运行噪音，最大限度地减少对轨道线路周边居民的影响。U形梁设计轻巧美观，还降低了成本。

　　在8号线2期浦星路停车场施工现场，记者发现，这座停车场的屋顶材料没有采用传统的钢结构材料，而是首次改用钢筋混凝土材料。据介绍，使用传统的钢结构材料，每当遇到清理维修时，都需要停电，而采用钢筋混凝土材料之后，停车场无需停电，就可照常进行清理维修。

　　7号线二期采用了盖挖法减少交通影响。在肇嘉浜路站施工现场，由于地处商业中心，周边高层建筑林立，交通流量较大，再加上7号线二期东安路站要与9号线实现换乘，因此增加了施工的风险和难度。施工方采用了国内首创的盖挖法，这样可以减少占用更多地面空间。

　　9号线二期各站则采用了气压沉箱技术防止沉降。9号线二期沿线有许多高层建筑，从旁边经过的轨道和站点，需要进行更深度的挖掘和建设，但深度增加，风险随之增大。气压沉箱技术就是利用气压下沉技术建立沉箱结构，平衡地下水土环境，保证地下施工安全。徐家汇站将成为在建的9号线二期、11号线以及现有1号线的大型中转站。施工单位将在港汇广场地下建立Y形三线换乘通