10日上午，福厦铁路厦门西站站房、莆田湄洲湾北岸疏港铁路、福州可门疏港铁路以及福州江阴疏港铁路接轨站四个项目同时开工。 

　　据悉，其中湄洲湾北岸疏港铁路、福州可门疏港铁路、福州江阴疏港铁路接轨站等三个项目还首次引进民间资本，开创了福建省铁路建设多元化融资的先例。 

　　福厦铁路厦门西站站房及配套工程是厦门西客运综合交通枢纽的重要组成部分，它将汇集福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路以及城市快速公交系统、轨道交通和各类车辆等多种交通方式，按照旅客“零换乘”的理念设计建设一个大型的综合客运交通枢纽。 

　　湄洲湾北岸疏港铁路将把莆田港口与向莆铁路和福厦铁路联系到一起，并通过福厦铁路直达长江三角洲、珠江三角洲；福州江阴、福州可门疏港铁路将使福州港口与温福铁路、福厦铁路、向莆铁路和外福铁路紧紧相连。 

　　另外，这三条疏港铁路还可以通过干线铁路与京九线、浙赣线相接，进入湘、鄂、渝、川、黔等省（市），构成中西部地区至东南沿海铁路港口运输大通道，可为中部崛起和西部大开发提供最便捷的出海口。 

　　据福建省发改委透露，至2020年，福建省将形成一个长5000公里的现代化铁路网。福建快速铁路的大发展，将对促进海峡西岸经济区与长三角、珠三角、中西部地区更紧密、更高效地交流，对推动两岸“三通”、扩大两岸交流合作，具有重要的战略意义。 

　　新厦门西站 

　　湘赣货流 

　　客运实现“零换乘” 

　　据悉，动工建设的新厦门西站至高崎国际机场约12公里，距本岛中心区约20公里。 

　　站房建筑设计采用巨型空间桁架支撑网架结构体系与造型完美结合，巧妙体现闽南民居的“燕尾脊”意象。平面采取高架候车与线下出站的“上进下出”布局形式，车站竖向分出站层、站台层、高架层三个层面，建筑总高度约66.78米。旅客站房最高聚集人数为5000人。 

　　站房二、